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Comparativa Honda Jazz / Honda Jazz Híbrido

¿Merece la pena comprarse un híbrido?

 

Hace unas semanas el ministerio de Medio Ambiente anunciaba que los coches más contaminantes no podrían entrar en determinadas zonas protegidas de las ciudades. Para ello, proponía que los vehículos fueran catalogados, a partir de 2012, con pegatinas de diferentes colores: rojo, naranja, amarillo y verde.

Así, los vehículos con la pegatina verde podrían circular sin problemas por las ciudades, mientras que el resto tendría una limitación total o parcial.

Si tenemos en cuenta que la máxima calificación sólo la podrán obtener los vehículos híbridos, eléctricos y aquellos alimentados por gas, entonces… todo parece indicar que tendremos que incluir a los híbridos como una opción posible en caso de que necesitemos cambiar de coche en los próximos años.

No obstante, desde aquí nos hemos preguntado si realmente merece la pena comprarse un híbrido, al menos desde un punto de vista del ahorro de combustible. Y para ello hemos comparado dos modelos iguales, propulsados con diferentes tecnologías.

De ahí que hayamos colocado en un lado del ring al Honda Jazz con un motor convencional de gasolina y en el otro lado al mismo Jazz… aunque híbrido, es decir propulsado por un motor de gasolina y otro eléctrico.

¿Qué les diferencia?

Lo primero que cabe señalar es que ambos modelos tienen más puntos en común, que diferencias. Para empezar, el propulsor principal es prácticamente el mismo. Se trata de una mecánica de cuatro cilindros gasolina y 1,4 litros de cilindrada que ofrece prácticamente 100 caballos de potencia en ambos modelos (99 CV en el Civic Convencional y 98 CV en el Civic Híbrido).

La diferencia estriba, por tanto, en que mientras que el Civic convencional está propulsado únicamente por el motor de gasolina,la versión híbrida dispone, además, de un motor eléctrico. Este generador eléctrico de corriente continua ofrece una potencia máxima de 14 kW (19 CV)a 1.500 revoluciones y se alimenta de una batería de níquel e hidruro, situada en la parte trasera del vehículo que se recarga en las fases de frenado y aceleración.

No existe un modo eléctrico

Pero lo que conviene tener claro es que este motor eléctrico no empuja por sí solo al vehículo, sino que sólo ayuda al motor de gasolina. Esta es la principal diferencia con otros híbridos como es el caso del Toyota Prius, donde el generador eléctrico sí es capaz de propulsar al Toyota durante unos pocos kilómetros.

De ahí que mientras que con un Prius podemos circular en modo eléctrico -sin ruidos y sin emisiones- en determinados escenarios como saliendo de un garaje o bien circulando en ciudad en un atasco, con el Honda Jazz siempre tendremos el motor de gasolina funcionando.

Cuadro de colores

Entonces, ¿cómo sabemos cuándo entra en funcionamiento el motor eléctrico? Bien, en este caso Honda ha resuelto a la perfección este apartado con un cuadro de instrumentos de cambia de color continuamente.

De esta manera, si realizamos una conducción eficiente, con aceleraciones suaves y grandes dosis de anticipación nuestro cuadro de instrumentos se iluminará en verde la mayor parte del tiempo. En cambio, si afrontamos un repecho y ejercemos algo más de presión sobre el acelerador, el cuadro se tornará azul claro. Por último, si nos vemos obligados a realizar un adelantamiento pisando el pedal con contundencia, el azul será aún más oscuro.

A pesar de que estos cambios de color ayudan en la conducción, cabe señalar que tampoco hay buscar que el cuadro de instrumentos sea siempre verde. Entre otras cosas porque si nos obsesionamos con esto podremos cometer el error de circular a una velocidad anormalmente reducida, lo que originará con toda seguridad alguna situación de peligro.

Menos llamativo es el nivel que mide cuándo se carga la batería -principalmente en bajadas y, sobre todo, en frenadas- y cuándo entra en funcionamiento el generador eléctrico -sobre todo en aceleraciones fuertes-. Y algo similar ocurre con la pequeña pantalla de información que muestra la entrega de potencia del motor y o cómo circula el flujo de energía de la batería.

Por último, la versión híbrida también cuenta con un botón ECON, situado en la parte de la izquierda del salpicadero a la altura de la rodilla, que cambia el régimen de giro del motor, así como otros parámetros, con la finalidad de consumir menos combustible.

Cambio automático y start/stop

Junto al generador eléctrico, elHonda Jazz Hybrid también incluye dos dispositivos que no puede incorporar el Jazz convencional. Hablamos del cambio automático y del sistema start/stop. Ambos, además, destacan especialmente por su buen funcionamiento.

Así, del cambio automático con variador continuo podemos afirmar que mientras que la conducción sea tranquila su funcionamiento es correcto. Es bastante confortable, no se producen tirones, no hay salto entre marchas…

Hasta aquí, muy bien. Donde ya no es tan efectivo es cuando se presiona el pedal del acelerador con contundencia. Ante esta acción, el motor se revolucionará mucho, hará mucho ruido y, sin embargo, no apreciaremos una gran aceleración. Por tanto, ante una conducción más dinámica, este cambio resbalará en exceso, provocará mucho más ruido de lo deseado y se caracterizará por su lentitud.

En cuanto al sistema start/stop, nada que objetar. Funciona muy bien. No es tan bueno como el de segunda generación de PSA -Peugeot y Citroën- y Bosch, pero obtiene una nota muy alta. Nada más detenernos el motor se parará y en cuanto soltemos el pedal del freno el motor volverá a ponerse en marcha sin apenas vibraciones.

En consumo gana el híbrido

Y llegamos al apartado de consumo, quizás el más importante de la prueba. Como era de esperar, aquí el Jazz híbrido gana al Jazz convencional.

En términos generales, se puede afirmar que en una conducción mixta el Jazz híbrido ahorra aproximadamente un litro de combustible cada 100 kilómetros frente al Jazz convencional. Es decir, mientras que el híbrido gasta alrededor de 5,5 litros de media, el Jazz de gasolina se sitúa en alrededor de 6,5 litros.

Sin embargo, esta diferencia será mucho más abultada si conducimos principalmente en ciudad, en principio el hábitat natural de este coche. En este medio, siempre que el tráfico no sea muy denso, el Jazz Híbrido gastará entre los 5,1 y los 5,6 litros, una cifra casi muy superior a los cerca de 7,6 litros del Jazz convencional.

En resumen, el Jazz híbrido ahorra un litro de combustible en conducción mixta, diferencia que ascenderá hasta los dos litros de ahorro de combustible si se circula sólo por la ciudad.

Entonces, ¿mercede la pena?

Pues bien, para contestar estas preguntas tendremos que analizar el uso que daremos al coche. Si nos moveremos con el Jazz sólo por ciudad, entonces desde aquí podemos decir que sí merece la pena.

Entre otras cosas, no sólo porque tendremos un consumo inferior al de gasolina e incluso inferior también a muchos diésel, sino porque además contaremos con ventajas como el cambio automático y el Start/stop.

Por el contrario, si el uso que daremos al Jazz Híbrido será el de carretera secundaria y autopista, entonces es mucho más recomendable cualquier mecánica diésel o incluso alguna de gasolina.

En cuanto al precio, las diferencias que existen entre la versión convencional y la híbrida a igualdad de equipamiento es de 1.100 euros. Mientras que el Jazz de gasolina cuesta 16.800 euros, el híbrido vale 17.900 euros. Una diferencia muy razonable si tenemos en cuenta que el híbrido no sólo añade el motor eléctrico, sino también el cambio automático y el sistema start/stop.

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Si es nuevo

El precio es, sin duda, un aspecto fundamental a la hora de optar por la adquisición de un vehículo u otro.

Conviene saber que el precio de un mismo modelo puede variar sustancialmente de un concesionario a otro; si en pago del vehículo ofrecemos además nuestro coche usado, las diferencias pueden ser aún mayores dependiendo del importe en el que nuestro antiguo coche sea tasado por el concesionario.

Trámites y papeles necesarios

Si el concesionario no dispone de vehículo que queremos comprar, será necesario cumplimentar una hoja de pedido que normalmente viene redactada por el fabricante. En estos casos asegúrese:

• De no firmar nunca esta hoja de encargo en blanco.
• De que el precio acordado es fijo y definitivo, esto es, que no variará durante el período de espera y de que la señal que entrega a cuenta del precio figura en la solicitud.
• De que aparecen detalladas todas las características del coche elegido, así como la fecha en la que el vendedor va a entregar el vehículo. No acepte cláusulas en las que el vendedor pueda variar arbitrariamente estas condiciones.

Si entrega su vehículo usado como parte del precio del que adquiere, exija una copia del contrato de venta para notificar a la Jefatura Provincial de Tráfico y al Ayuntamiento el cambio de titularidad del vehículo; en caso contrario Ud. seguirá siendo el obligado al pago del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica y de las posibles multas de tráfico.

Cuando le hagan entrega del nuevo vehículo, el concesionario debe facilitarle también:

• El permiso de circulación.
• La Tarjeta de Inspección Técnica.
• El manual de instrucciones y mantenimiento.
• La garantía por escrito.
• La factura de compra del vehículo.

Ud. deberá contratar el seguro obligatorio (que cubre daños a terceros tanto personales como materiales) y pagar en el Ayuntamiento el Impuesto de Circulación (aunque el concesionario suele gestionar la tramitación de este último)

Si es de segunda mano

Documentación a solicitar al vendedor

Al adquirir un vehículo de segunda mano, y con el fin de cambiar la titularidad del vehículo ante la Jefatura Provincial de Tráfico, el vendedor le deberá facilitar la siguiente documentación:

• El permiso de circulación firmado en el dorso, y la ficha de características técnicas.
• Los recibos del pago del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica.
• El certificado de haber superado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), en caso de que el coche tuviera más de 4 años.

Según acuerden las partes, el comprador o en su caso el vendedor, deberá rellenar el impreso de notificación de transferencia de vehículos, que firmarán ambos, así como el formulario de solicitud de transferencia, que se presentará en Tráfico junto con la documentación anterior.

Normalmente, en caso de adquirir el coche a una empresa de compraventa de coches usados, será esta el que se encargue de dicho trámite ante Tráfico, aunque es aconsejable cerciorarse que se lleva a cabo.

Si alguna de las partes no se encuentra presente en el momento de presentar la solicitud de transferencia, será necesario acompañar además acta notarial o certificado bancario en el que se reconozca la autenticidad de la firma plasmada en el impreso.

Abonados el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y la tasa correspondiente, la Jefatura Provincial de Tráfico expedirá y remitirá el nuevo permiso de circulación al comprador quien figurará como nuevo titular del vehículo. Esto tardará unos días.

Gestiones y pagos a realizar

Al adquirir un vehículo de segunda mano Ud. debe hacer frente al pago de las siguientes tasas e impuestos:

• El Impuesto de Transmisiones Patrimoniales: Tendrá que abonarlo en la Consejería de Hacienda de la Comunidad Autónoma en la que resida el comprador. Su importe asciende al 4 % del precio del vehículo sin que en ningún caso éste pueda ser inferior a la valoración que se asigne por esta Consejería al vehículo en función del modelo y de su antigüedad.
• Las tasas en Tráfico: Al solicitar el cambio de titularidad de un vehículo, deben distinguirse dos situaciones:
  Si las operaciones se realizan entre particulares, el vendedor dispone de 10 días desde la compra para notificar la transferencia a la Jefatura Provincial de Tráfico debiendo proporcionar los datos del comprador y justificar el pago de los impuestos correspondientes.
  El comprador, por su parte, dispone de 30 días para solicitar ante la Jefatura Provincial de Tráfico la renovación del permiso de circulación del vehículo y justificar el pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales. Es aconsejable que el comprador y el vendedor tramiten la solicitud del cambio de titularidad del vehículo ante Tráfico de forma conjunta, a fin de evitar posibles contratiempos.
  En cambio, si las operaciones se realizan con empresas de compraventa, el vendedor dispondrá de un plazo de 10 días para solicitar su baja temporal en la Jefatura Provincial de Tráfico, aportando el contrato de comisión o depósito así como el permiso de circulación del vehículo.
  El comprador del coche de segunda mano, por su parte, tendrá un plazo de 30 días para solicitar ante Tráfico la inscripción del vehículo a su nombre y la consiguiente renovación del permiso de circulación. En el caso de ser la empresa de compraventa la que adquiera el vehículo, si transcurrido un año desde la fecha de la baja temporal, no vendiera el coche, estará obligada a solicitar el cambio de titularidad a su favor ante la Jefatura de Tráfico.

 

La garantia

El vendedor está obligado a responder de aquellos desperfectos que presente el vehículo y que no fuesen apreciables por un comprador (no experto) a simple vista.

La garantía legal de un vehículo es común a cualquier compra. La Ley establece un periodo de dos años para los coches nuevos y otro menor, no inferior a un año, para los de segunda mano. Durante ese tiempo, el vendedor responde de las averías que no sean fruto del desgaste o falta de mantenimiento del automóvil. Sin embargo, a la hora de adquirir un vehículo, es posible beneficiarse también de la garantía comercial, una serie de condiciones adicionales establecidas por el vendedor y que amplían, bien en tiempo o en contenido, la garantía legal. Los problemas surgen a la hora de determinar lo que cubre cada una de las garantías y si el origen de la avería se debe realmente al desgaste normal de los componentes, a un defecto de fábrica o al mal uso del automóvil. También hay que tener cuidado con arreglar el coche en un taller ajeno a la marca, ya que puede ser causa de pérdida de la garantía.

En las compraventas que se realizan entre particulares, el comprador puede renunciar a esta garantía, mientras que si el vendedor es un concesionario estará obligado a responder de los posibles desperfectos que presente el vehículo tras su adquisición.

El traspaso de la póliza de seguro

El comprador puede subrogarse (reemplazar al titular) en la póliza de seguro que tenga el vehículo que adquiere.

En estos casos, el vendedor deberá facilitarle las condiciones de la póliza e informar a la compañía aseguradora de la transmisión del vehículo proporcionando los datos del nuevo propietario.

Para ello dispondrá de un plazo de 15 días desde que se notifique la venta o transmisión a la Jefatura. Lo más aconsejable es realizar esta comunicación el mismo día en el que se haga la transmisión a fin de evitar problemas con el seguro.

Una vez notificada la transmisión, el vendedor podrá rescindir el seguro y la compañía aseguradora le devolverá la parte de la prima (el precio del seguro) que reste hasta el vencimiento de la póliza.

Al realizar el traspaso de la póliza asegúrese de que el vendedor se encuentra al corriente de pago de las primas porque de lo contrario, tras la transmisión, la aseguradora podrá reclamarle a Ud. las cantidades pendientes de pago.

Por su parte, el vendedor puede conservar la antigua póliza de su coche para el nuevo que adquiera. En estos casos, deberá comunicar a la aseguradora la venta del coche usado, el propósito de dejar en suspenso las garantías de la póliza del vehículo vendido, y solicitar que el importe de la prima no consumida se descuente del precio del nuevo seguro. Es una práctica beneficiosa tanto para el asegurado como para las aseguradoras, porque se garantizan la fidelidad de sus clientes.

En cualquier caso, un abogado podrá ofrecer asesoramiento sobre las cuestiones planteadas a la vista de las particularidades que presente cada supuesto concreto.

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Una nueva serie de coches con la movilidad sostenible como principio básico, eso es lo que venderá BMW a través de su nueva submarca. Los coches eléctricos puros de BMW tendrán de momento su salida bajo esta submarca, de momento con una gama reducida a tan solo dos modelos pero que con el tiempo irá aumentando la familia.

BMW i será la plataforma de lanzamiento de coches de gama premium de propulsión alternativa.Su vida comercial se iniciará en el año 2013, con la introducción de dos modelos, el i3 y el i8. ElBMW i3 es un viejo conocido, ya que es la personificación del BMW Megacity Vehicle, el BMW i8también nos sonará, puesto que estará basado en el BMW Vision EfficientDynamics.

El i3 será un eléctrico urbanita, como el Megacity, mientras que el i8 es un híbrido enchufable con aspiraciones deportivas, es decir, será un coche enfocado a las prestaciones con un consumo de utilitario. Las carrocerías de ambos modelos estarán fabricadas en materiales de bajo peso para reducir el consumo de energía para mover el coche y compensar el sobrepeso de los sistemas de baterías. El aluminio forma el subchasis donde se montará el grupo motriz, mientras que la célula de seguridad estará fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

Como os adelantamos en su momento, BMW va a invertir 513 millones en el proyecto Megacity, 400 millones van a la fábrica de Leipzig, que es donde se fabricarán el BMW i3 e i8. En ambos coches para ahorrar costes se recurrirá a la sinergia y compartirán componentes como parte de los motores eléctricos, la electrónica y las baterías de ión-litio de alta tensión.

El BMW Vision Connected Drive y su tecnología tambien será competencia de la submarca BMW i, así como muchas otras tecnologías premium que no serán orientadas obligatoriamente a los coches, si no a la movilidad sostenible. En no mucho tiempo veremos como entiende el futuroBMW de mano de la submarca BMW i, mientras tanto nos conformamos con ver que los pasos adelante a corto plazo los van dando correctamente.

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Fuente: motorpasion.com

 

Las autoescuelas de A Coruña, Sevilla y Granada tienen los precios medios más bajos. Los más caros son los de Girona, Logroño y Bilbao.

Prepararse para lograr el carné de conducir a la primera con veinte prácticas cuesta en España una media de 828 euros, según el último estudio realizado por FACUA-Consumidores en Acción, que ha detectado diferencias de precios de hasta el 312% (1.247 euros) entre la autoescuela más cara y la más barata del país.
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Se creará un sistema electrónico de intercambio de información entre los países de la UE para identificar al vehículo que haya cometido una infracción en el extranjero.

Los países de la UE han aprobado este jueves formalmente una norma cuyo objetivo es facilitar la ejecución de las multas de tráfico impuestas a los conductores en otro Estado miembro distinto del de residencia.

La norma, sobre la que ya se alcanzó un acuerdo político en diciembre y que debe negociarse ahora con la Eurocámara, crea un sistema electrónico de intercambio de información entre los países de la UE para identificar al vehículo que haya cometido una infracción en el extranjero. Continue reading →

En 2009, más de 35.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la Unión Europea y la Comisión considera que medidas como la de las luces diurnas pueden contribuir a reducir estas cifras.

Los nuevos modelos de coche y camioneta que se comercialicen en la Unión Europea deberán estar equipados a partir de este lunes con luces diurnas (DRL, por sus siglas en inglés) que se encienden de manera automática al tiempo que el motor, por la entrada en vigor de una nueva directiva pensada para mejorar la seguridad en las carreteras.

La norma será también obligatoria para camiones y autobuses a partir de agosto de 2012.

Se trata de un dispositivo distinto a las luces de cruce, con un bajo consumo energético y se enciende automáticamente al mismo tiempo que se arranca el motor. El objetivo no es tanto alumbrar como mejorar “significativamente” la visibilidad del vehículo frente a otros usuarios de la carretera.

Bruselas asegura que el resultado de este sistema en los países donde ya existe ha sido “muy positivo” para avanzar en la seguridad vial. En 2009, más de 35.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la Unión Europea y la Comisión considera que medidas como la de las luces diurnas pueden contribuir a reducir estas cifras.

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria y Empresa, Antonio Tajani, ha destacado que las luces diurnas permitirán “alcanzar el objetivo de reducir las muertes en las carreteras europeas”, pero también servirán para contribuir a la “protección del medio ambiente” en tanto que “su bajo consumo energético reducirá la emisión de CO2 en comparación a luces convencionales”.

Estudios realizados sobre el uso de este tipo de iluminación demuestran, según el Ejecutivo comunitario, que los usuarios de las carreteras, incluidos peatones y ciclistas, “detectan con mayor claridad” los vehículos equipados con luces diurnas que aquellos que no tienen este dispositivo.

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Una araña a la que le gusta el olor de la gasolina tanto que opta por fabricar sus telas en sistemas de emisión de los coches estuvo detrás de la llamada a revisión de miles de vehículos de la marca Mazda en Estados Unidos esta semana.

Mazda Motor dijo que revisaría 52.000 coches después de que la Comisión Nacional para la Seguridad en las Carreteras dijera que las telas de araña podrían restringir un conducto de ventilación, lo que podría provocar que el sistema de control de emisiones incrementara la presión en el tanque de combustible. Continue reading →

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) ha prohibido este martes que las aseguradoras tengan en cuenta el criterio del sexo para el cálculo de las primas de seguros por considerar que ello constituye una discriminación. La prohibición se aplicará a partir del 21 de diciembre de 2012.

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• En enero sus ventas subieron un 15,7%, hasta las 108.143 unidades
• Las matriculaciones de vehículos nuevos continúan su caída